除了春節(jié)期間被掛上紅燈籠和中國結(jié)外，路燈很少會(huì)被人注意到。直到有一天下午雷暴降臨，夏日午后3點(diǎn)就黑暗如半夜。這時(shí)候，街上的路燈竟然亮了！所以城市里的路燈，到底是怎么運(yùn)行的？是到了某個(gè)點(diǎn)就按時(shí)開關(guān)，還是根據(jù)天色明暗來控制的呢？

那天下午3點(diǎn)的北京。雖然沒拍到路燈，但路燈真的亮了。

我們先來看看路燈的結(jié)構(gòu)。路燈一般分布在路邊或是路邊的綠化帶中，并由埋在地下大約0.3米至0.6米左右的電纜串聯(lián)起來，它們就像是我們用來裝飾的串燈一樣，只要接通電閘就可以點(diǎn)亮一連串的路燈。這些大串燈的開關(guān)在市政管理部門，只需要開關(guān)電閘，就可以打開或關(guān)閉一整個(gè)區(qū)域的路燈。

那電閘是由誰控制，又是根據(jù)什么來決定開或關(guān)的呢？

這個(gè)電閘.早是手動(dòng)的，需要工作人員人工操作，這片區(qū)域的燈才會(huì)亮或者滅。路燈的狀態(tài)，完全取決于工作人員的操作和主觀判斷。路燈發(fā)明之初每天由專人點(diǎn)亮路燈，這種方法對于小地方還是很合適的，比如中國.早的路燈出現(xiàn)在上海時(shí)僅僅只有一條街的長度，但隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，這種人工點(diǎn)亮每一個(gè)燈的做法完全無法滿足現(xiàn)代城市的照明需求，如今只能在一些私人庭院發(fā)揮一點(diǎn)作用了。

但要是在大城市，路燈還由個(gè)人操作就會(huì)遇到難題：因?yàn)槌鞘袇^(qū)域大，工作人員不好判斷城市其他地方是不是需要照明。另外，如果開燈關(guān)燈的時(shí)間不恰當(dāng)，也會(huì)造成問題。開燈時(shí)間長了，會(huì)浪費(fèi)很多電；開燈時(shí)間短了，會(huì)影響交通安全。

所以后來，很多城市根據(jù)當(dāng)?shù)厮募緯円归L短，制定了路燈工作的時(shí)間表，再使用機(jī)械定時(shí)，把開關(guān)路燈的任務(wù)交給定時(shí)器，讓城市里的路燈可以合理準(zhǔn)時(shí)地工作和休息?，F(xiàn)代都市中的路燈都是這樣定時(shí)開關(guān)的。

按制定的時(shí)間表運(yùn)行路燈是一種理想狀況，畢竟一年總有幾次黑云壓城、提前天黑的時(shí)候。為了應(yīng)對這種情況，一些道路安裝了智能路燈。這些平時(shí)其貌不揚(yáng)的路燈可以在大霧或陰雨等特殊天氣中提前亮起，還可以為城市提供車流量監(jiān)控、空氣質(zhì)量監(jiān)測、物聯(lián)網(wǎng)追蹤和云計(jì)算等服務(wù)，比如在英國紐卡瑟爾大學(xué)就是利用這種智能路燈收集數(shù)據(jù)，監(jiān)測當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量與車流量之間的關(guān)系，為城市交通政策制定提供決策依據(jù)。這種智能路燈甚至在自身損壞之后會(huì)主動(dòng)呼叫工人維修，不需要工人們每天在街上去巡查。

還有一種情況，比如某塊區(qū)域的人流量和車流量比較小，但在個(gè)別時(shí)候又有照明需求，這時(shí)候運(yùn)動(dòng)感應(yīng)路燈就能派上用場了。路燈只在有人或有車經(jīng)過的時(shí)候才會(huì)亮起來，跟樓道里的聲控光控?zé)粢粯?，有用，?jié)能。

數(shù)量驚人的路燈每時(shí)每刻收集的數(shù)據(jù)是海量的，這些數(shù)據(jù)又需要及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)上傳再讓計(jì)算機(jī)處理，這對網(wǎng)絡(luò)通訊的速度和計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力都提出了很高的要求，這也是除了制造成本之外，智能路燈還沒有普及的原因。但隨著云計(jì)算與5G的普及，智能路燈的大規(guī)模普及是可以預(yù)見的。我們的生活也會(huì)像路燈一樣，越來越智能化與便利化。